7 вокзалов Москвы с богатой историей

1. Первый: Ленинградский

Архитектор – знаменитый Константин Тон, который построил в Москве храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец, а в Петербурге – Московский вокзал и Екатерининскую церковь. Вокзалы в обеих столицах возводились по одному проекту: строгий двухэтажный фасад, центральная часть здания с двухъярусной башенкой. На первом этаже Ленинградского вокзала был просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором – служебные квартиры для начальников и специалистов-железнодорожников. Внутренняя отделка была великолепной: пол из дубового паркета, мраморные шведские печи, камины в ватерклозетах.


2. Большой: Ярославский

Ярославский вокзал появился по частной инициативе, назывался изначально Троицким и в первое время своего существования связывал Москву с Троице-Сергиевой лаврой, символом православной России. Куратором проекта по строительству железной дороги выступил русский инженер Фёдор Чижов, который кроме прочего был душеприказчиком Николая Гоголя и даже редактором собрания его сочинений. Крупнейшими акционерами стали: Иван Мамонтов и Андрей Дельвиг, племянник поэта. В 1870 году линию достроили до Ярославля, и вокзал стал называться Ярославским.

3 Западный: Рижский

Мало кто знает, что знаменитый фильм «Вокзал для двоих» режиссер Эльдар Рязанов снимал на Рижском вокзале в Москве. И выбор был не случаен! Интерьер вокзала – воплощение русских традиций – отлично подходил к сюжету фильма. Строительство Рижского вокзала началось в 1897 году и продолжалось четыре года. Оно преследовало конкретную цель – поднять экономику государства, наладив торговые отношения с Балтийскими странами. Здание Рижского вокзала было построено в 1902 году в псевдорусском стиле. Рижским вокзал стал только в 1946 году: до этого он назывался Виндавским, потом Балтийским, позже – Ржевским.
Сегодня это небольшой и очень уютный вокзал, в здании которого проводятся крупные корпоративные мероприятия «Российских железных дорог». При вокзале открыт музей железнодорожной техники, в котором можно покататься на поезде с паровозной тягой.

4 Модный: Киевский

Современный Киевский вокзал располагается на месте, которое еще во времена правления князя Василия Третьего было названо Дорогомиловской слободой (летопись от 1412 года). Позже сюда переселили крестьян, которые занимались перевозкой грузов и пассажиров. А в конце XVI века Борис Годунов приказал поселить с обеих сторон Большой Дорогомиловской улицы ямщиков. В XIX веке «Обществом Киевско-Воронежской железной дороги» было принято решение о прокладке пути к Москве со стороны Брянска и строительстве вокзала, первоначально Брянского.
Первое здание очень не понравилось москвичам: тогда вообще хорошим тоном было потешаться над скупостью провинциалов (правление «Общества» находилось в Курске), украсивших Москву «каким-то срубом». К 100-летию Бородинской битвы было решено построить новый вокзал и реконструировать Бородинский мост. Проект моста был заказан самому в тот момент популярному московскому архитектору Роману Клейну (особняк Морозовой на Воздвиженке, ЦУМ и Музей изобразительных искусств имени Пушкина, например), а проект вокзала – ученику Клейна, Ивану Ивановичу Рербергу, который создал неоклассическое здание, признанное самым красивым вокзальным зданием Москвы. Вокзал строился до 1920 года, ему не помешали даже революционные события.

5 Торжественный: Белорусский

Развитие торговли в западной части империи подстегнуло строительство железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Проект финансировало Смоленское земство, не остались в стороне и московские промышленники. Денег на новый проект более чем хватало. Первоначальное название вокзала на этом направлении – Московско-Смоленский, но он неоднократно переименовывался в Брестский, Белорусско-Балтийский и, наконец, Белорусский. На май 1896 года была запланирована коронация Николая II, для встречи царской семьи на Брестском вокзале необходимо было срочно построить Императорский павильон: это ответственное дело доверили известному архитектору Льву Кекушеву. Всего через несколько месяцев в правой части вокзала вырос деревянный терем. Этот павильон еще долгие годы служил для торжественных встреч знатных лиц. К сожалению, он был снесен в 1908 году, когда началась постройка современного вокзального здания.

6 Хлебный: Павелецкий

Изначально Павелецкий вокзал и примыкавшая к нему ветка предназначались для нужд «Общества Рязано-Уральской железной дороги». Эта было крупнейшая частная транспортная компания в России: протяженность принадлежащих ей железных дорог к 1900 году составляла 3484 версты! Небольшой участок дороги от Москвы до станции Павелецкая (Рязанская область) должен был связать столицу с основной железнодорожной трассой Общества. Важность этого направления трудно переоценить: благодаря ему в Москву доставляли «хлебные избытки» и другую продукцию с южных окраин Российской империи. К вопросу строительства Павелецкого вокзала были привлечены высшие чиновники государства: Московский Генерал-Губернатор Сергей Романов, Сергей Витте и даже император Николай Второй. Здание вокзала было построено в присущем тому времени стиле: симметричность, высокие окна, удобные подъезды. Павелецкий вокзал был самым функциональным, здесь было все: множественные входы, багажное отделение, билетные кассы, вестибюли, аптека, залы для публики, телеграф и буфет.

7. Незаметный: Курский вокзал

В начале шестидесятых годов XIX века, в России начался настоящий железнодорожный бум: печальный исход Крымской кампании показала, во что большой стране обходится бездорожье. Было создано Главное общество железных дорог, которое после многочисленных заседаний постановило: строить новые Московско-Курскую, Нижегородскую и Муромскую железные дороги и возводить для пассажиров вокзал. Его здание впервые появилось в 1896 году, но уже в 1938 было полностью переделано. В 1972 году старое здание было «закрыто» модернистским фасадом. В начале 2000-х г и этот фасад заслонил торговый центр «Атриум»: так Курский вокзал стал фактически невидимкой.
Метки:

Записи из этого журнала по тегу «Москва»